Modernisation d'un prototype BRS 4.0 : adaptation, réglages et optimisation

Le prototype BRS 4.0 appartient à la génération développée à la fin des années 2000 pour la Bioracing Series. Léger, simple et efficace, il repose sur un châssis tubulaire, un moteur Nissan V6 de 4 litres et une boîte séquentielle Sadev. Avec le durcissement des normes sonores et l’évolution des usages, il devenait nécessaire de le moderniser pour continuer à l’exploiter sur circuit dans de bonnes conditions.

Cahier des charges

L’objectif de la mise à niveau était clair : rendre la voiture compatible avec les limites sonores actuelles (environ 95 dB), améliorer la constance du comportement moteur et adapter la montée en couple pour préserver la boîte Sadev. La demande portait principalement sur une modernisation électronique, une gestion plus fine du couple et une réduction du niveau sonore sans dénaturer le prototype.

Pourquoi intervenir

Avec un V6 atmosphérique et une ligne courte, le BRS dépasse facilement les limites acoustiques imposées sur de nombreux circuits. Cela complique son exploitation et réduit les possibilités de roulage.
La boîte séquentielle nécessite par ailleurs des transitions de couple régulières. Sans gestion électronique moderne, les passages peuvent devenir trop brutaux et accélérer l’usure mécanique. L’objectif était donc d’obtenir un ensemble plus régulier et mieux adapté aux contraintes actuelles.

Évolution de la voiture

Avant l’intervention électronique, plusieurs modifications mécaniques avaient déjà été réalisées par d’autres spécialistes. Ces étapes n’ont pas été effectuées par NM-technic mais ont joué un rôle important dans la suite du projet.
Le moteur avait été fiabilisé, notamment avec l’installation d’un carter sec visant à sécuriser la lubrification lors des appuis prolongés. La voiture avait également été préparée pour supporter une utilisation prolongée sur circuit, incluant des adaptations internes permettant une montée en puissance progressive. Ces éléments ont constitué la base mécanique sur laquelle la modernisation électronique allait s’appuyer.

Gestion moteur et adaptation à la boîte Sadev

L’essentiel du travail réalisé concernait la gestion moteur. Le prototype a été équipé d’un ECU Haltech Elite 2500, d’un papillon motorisé et d’une pompe à eau électrique. Le choix d’un montage bi-turbo basse pression permettait de réduire le niveau sonore tout en contrôlant la montée en couple. L’objectif n’était pas la recherche de puissance pure, mais une réponse progressive compatible avec la boîte séquentielle.

Réglages en deux étapes

Le réglage s’est déroulé en deux phases distinctes.

La première a été réalisée sur un Dynapack. Ce type de banc, dépourvu d’inertie, permet d’obtenir une richesse stable et de travailler précisément sur la cartographie moteur, point par point.

La seconde phase a eu lieu sur un banc inertiel à l’école d’ingénieurs du Locle. Contrairement au Dynapack, un banc inertiel reproduit correctement les transitions de charge nécessaires pour régler une boîte séquentielle. Cette étape a permis d’affiner les coupures d’allumage, la réactivité du papillon et la synchronisation des passages de rapport.

Résultats

Depuis cette modernisation, le prototype a parcouru environ 8 000 km de circuit. Le comportement moteur est plus constant, la gestion thermique stable et les passages de rapport plus propres.
La puissance atteint environ 600 chevaux, avec une vitesse de pointe mesurée à 265 km/h. Le véhicule reste exploitable dans les conditions actuelles, tout en conservant le caractère du BRS d’origine.

Conclusion

Cette mise à niveau a permis d’adapter un prototype conçu il y a plus de quinze ans aux exigences actuelles. L’évolution mécanique réalisée en amont, combinée à une gestion électronique moderne et à un réglage précis de la boîte séquentielle, offre une exploitation plus régulière et compatible avec les contraintes sonores. Le BRS 4.0 modernisé conserve son identité tout en gagnant en efficacité et en constance.